去年8月，运去哪上线了滴滴询价功能。外贸企业只要输入货物的运输路线、具体信息等要求，平台便会将信息推送给货代企业，并帮助客户从中选出性价比最高的货代。
今年2月，运去哪与马士基航运展开合作，外贸企业可以直接在运去哪上预订马士基航运的舱位。
目前，运去哪平台上注册的外贸公司约5万家，货代约2万家，业务覆盖全球近90%的主要航线。
互联网+国际物流
徐杨在听周诗豪“鼓动”自己和他一起创业。他对着一张图讲得眉飞色舞，说要用互联网改变国际物流行业。
那是2014年12月中旬，在做这个决定之前，周诗豪已经在国际物流行业沉浸多年，他这次要做的“运去哪”已经得到了源码资本的A轮融资。
徐杨仔细听了周诗豪对整个行业现状的分析：国际物流领域，当货主(进出口贸易企业)需要把货物从国内出口到国外时，要通过货运代理公司(货代)向真正的承运人(船公司)预定舱位。
而现阶段，货主与承运人之间往往有两三层、甚至更多层级的货代公司，大量小型货代以赚取这之间的差价为生。
国际物流领域的产业结构
周诗豪想做的，就是一个“海运订舱”领域的信息撮合平台，绕过一些底层货代，撮合货主和一级货代直接交易。他给它起名叫“运去哪”。
短暂思考之后，徐杨决定加入，并成为运去哪的联合创始人。
2015年2月，“运去哪”正式上线，主打信息撮合功能。平台选择从货代方打开局面。当年2月到4月，团队在上海和深圳两地针对货代举办了多次推广活动，包括线下讲堂、互联网获客培训、行业分享等，以邀请货代入驻平台并上传报价。
通过这些活动，大约有2000多家货代入驻运去哪。“对货代并不收取任何费用，只要求他们实名注册。”
之后，团队调转方向，开始获取外贸企业一方的用户。5～6月，团队通过集中地推拉取了一批愿意尝试互联网下单的客户。
供应商和客户都有了，可问题也随之而来：单纯撮合模式下，平台只提供信息，货主和货代依然在线下完成交易，用户黏性很差;平台无法介入货代的服务环节，难以保证服务质量，用户体验无法改善。
撮合+自营的经营模式
团队重新了审视整个物流环节。发现整个国际物流领域，货物上船前的港前服务环节有一个有较大的改进空间。
一般来说，货主通过货代完成订舱后，货物要顺利上船，还要经过拖车运输、报关、仓库内装等一系列环节。
这些环节，一般都是货主打包给货代，后者再去找相应的车队、报关行和仓库。如此一来，服务体验可想而知。
团队决定从港前服务入手，开展部分自营业务，以增加用户黏性，最后再引导用户通过平台订舱。而切入的第一刀，他们选择了拖车业务。
对外贸企业来说，拖车业务的客单价较低，且使用周期较短，基本在一周以内。“用户的决策门槛比较低，试单的几率较高。”
而对拖车企业来说，此前没有统一的服务标准，甚至没有专门的营销人员，所有的订单都是靠老板的资源来获取，很容易出现订单不足的情况。现在通过运去哪，只要企业采用平台的服务标准，就能得到平台提供的订单。
筹备之后，2015年8月，运去哪正式上线拖车业务。几个月内，下单客户近1000家。
团队继续沿着这个路子走下去，在下半年相继上线了报关、仓库内装、保险等业务。当年年底，在整个港前服务环节布局完成后，运去哪正式上线了订舱业务。
至此，运去哪形成了线上下单—线上交易—线上对账的交易闭环。从拖车报关、保险、再到海运订舱等等，均可以在运去哪上得到相应的服务。
去年8月，运去哪根据用户反馈上线了滴滴询价功能。外贸企业可通过“运去哪”官网或微信随时随地发布询价，客户输入货物的运输路线、具体信息等要求，平台便会将信息推送给货代企业，有意向接单的货代可以给出报价，客服将帮助客户从中选出性价比最高的货代。
过去一年来，平台也在尝试与船运公司直接合作。今年2月，运去哪与马士基航运推出“集运头等舱”服务，外贸企业可以直接在运去哪上预订马士基航运的舱位。
目前，运去哪平台上注册的外贸公司约5万家，货代约2万家，业务覆盖全球近90%的主要航线。平台则主要通过向外贸企业收取服务费盈利。
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